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　　近日，全球領(lǐng)先的輪胎制造企業(yè)——住友橡膠攜旗下品牌鄧祿普輪胎，邀請了國內(nèi)十余家專業(yè)媒體及合作伙伴，齊聚新疆，參加了鄧祿普冬季胎的實(shí)地穿越體驗。本次試駕會場地選擇在寒冷的新疆，正是要模擬北方地區(qū)冬季可能出現(xiàn)的各種惡劣路況，通過在冰雪路面上對WINTER MAXX02（乘用車款）和GRANDTREK SJ8（SUV款）性能的全方位體驗，驗證冰面起步、冰面制動，雪地操控、雪地制動等直接關(guān)乎冬季行車安全的各項性能表現(xiàn)。

　　試駕車隊自烏魯木齊市區(qū)出發(fā)，途徑南山牧場、天山大峽谷等地進(jìn)行體驗，范圍類型涵蓋城市道路、高速路、省道、國道及鄉(xiāng)道等不同道路的冰雪駕駛。通過多類型道路的試駕體驗，鄧祿普輪胎讓參與者深入感受其產(chǎn)品在冰雪路面上的優(yōu)勢性能，傳遞鄧祿普輪胎專注安全駕駛的研發(fā)理念。

　　這次親身試駕體驗，小編被科普了一把。現(xiàn)在，把學(xué)到的“為什么要換冬季胎”的知識點(diǎn)和鄧祿普冬季胎的試駕體驗感受拿出來和車友分享一下。

　　為什么冬天一定要更換冬季胎？

　　敲黑板了，這是重要知識點(diǎn)！

　　測試表明：隨著氣溫的降低，夏季輪胎橡膠開始變硬，抓地力減弱，導(dǎo)致剎車距離變長，起步、加速和轉(zhuǎn)向時操控性能下降。所以，在歐洲許多國家如芬蘭、德國、奧地利及俄羅斯等，當(dāng)氣溫低于7°C時，法律規(guī)定必須強(qiáng)制更換冬季胎。在“7℃紅線”還未上升到法律層面的中國，即使很多司機(jī)有相關(guān)的意識，卻遲遲沒有行動，主要原因是對夏季胎和冬季胎的差距沒有足夠的了解?！?/P>

　　《車與輪》團(tuán)隊也曾親赴黑河極寒測試場進(jìn)行測試，測試結(jié)果表明：冬季胎無論是在雪地，還是冰地，成績均遠(yuǎn)好于一般的夏季胎。其中80—0（km/h）雪地制動距離數(shù)據(jù)差異最大，夏季胎制動距離120m，冬季胎制動距離僅62.9m，縮短了近50%，安全性大幅提升。

　　相信大家都能理解，安全，有時就是那看起來不到一米的距離！  

　　冬季胎極寒溫度下行車更安全，原理是什么？

　　都是好學(xué)之人，所以知其然，也要知其所以然。

　　那么冬季胎為何如此神奇？它的機(jī)理是什么呢？其實(shí)，一樣的外表不一樣的配方。冬季胎之所以特殊，是因為它的花紋和配方。     先來說配方，輪胎橡膠的可塑性對抓地力起到?jīng)Q定性作用，在與路面接觸時，較軟的冬季胎橡膠通過變形陷入到路面的凸起中來提供反作用力，以此利用這個反作用力來大幅提高輪胎抓地力。所以，輪胎表面橡膠的可塑性對于輪胎抓地力方面至關(guān)重要。

　　在花紋方面，冬季輪胎會采用更為密集、細(xì)碎的花紋，那些溝槽可極大地改善車輛在冰雪路面行駛時的性能。此外，在車輛轉(zhuǎn)彎以及制動過程中，冬季胎每一個胎面花紋塊可利用橡膠的形變來獲取抓地力，性能更穩(wěn)固。

　　鄧祿普冬季胎，該你登場了！

　　安全乘車出行，鄧祿普伴左右！

　　鄧祿普輪胎大家都不陌生， 一個百年輪胎品牌，以品質(zhì)和安全著稱。那在這個寒冷的冬季，其主打產(chǎn)品WINTERMAXX02和GRANDTREK SJ8這兩款冬季輪胎會帶給我們怎樣的驚喜呢？     本次試駕地點(diǎn)在新疆烏魯木齊市的郊外，涉及冰雪路面和非鋪裝環(huán)境穿越及厚冰雪路段。本人有幸被分到一輛四驅(qū)體驗車上，而這輛車的“兩雙大鞋”穿的就是GRANDTREK SJ8。在試乘試駕體驗中，這款輪胎帶給了我不小的驚喜。     普遍來講冬季胎在非冰雪路面的胎噪表現(xiàn)都不會太理想，但GRANDTREK SJ8在城區(qū)行駛路段中的胎噪表現(xiàn)令人驚嘆。在城區(qū)路面你很難感受到來自輪胎傳進(jìn)的噪音，甚至可以說，它在冬季鋪裝環(huán)境下的胎噪表現(xiàn)比不少四季胎和夏季胎還要好。在車內(nèi)你只能感受到發(fā)動機(jī)帶給你的噪音，而輪胎傳達(dá)來的音噪靜的出奇。

　　鄧祿普輪胎GRANDTREK SJ8是一款定位于高性能SUV的冬季輪胎，是GRANDTREK SJ6系列的升級換代產(chǎn)品。

　　在南山牧場的冰雪路段，SJ8在非鋪裝環(huán)境穿越冰雪路段環(huán)境下所體現(xiàn)出的優(yōu)異抓地力讓我印象深刻。大多數(shù)雪地胎在冰雪路段起車時，要輕點(diǎn)油門，目的是怕起車油門過大，車輪會出現(xiàn)打滑或側(cè)移。

　　然而SJ8無論是輕油門起步還是大腳給油，地面?zhèn)鱽淼亩际擒嚿矸€(wěn)定的前移，沒有一點(diǎn)輪胎滑動和側(cè)移的感覺，這讓車上的ESP防滑系統(tǒng)一點(diǎn)用武之地都沒有。知道了SJ8強(qiáng)大的防滑和抓地力后，我們駕駛著車輛進(jìn)行了一次急沖急停的測試。在一段直路的冰雪路面，把車量加速到50KM-60KM，之后急剎車。結(jié)果更是出乎意料，車停的很穩(wěn)，只有車內(nèi)的ABS EBD系統(tǒng)在剎車踏板上有少許的回饋。正是因為鄧祿普輪胎融入了先進(jìn)的“MAXX銳鋒技術(shù)”，立體式刀片花紋溝槽設(shè)計，溝槽間隙變薄25%，花紋片的數(shù)量增加了22%，這樣就減少了膠塊傾倒的幅度，在花紋傾倒時能形成更多的“小鋸齒”，鋒利的溝槽邊緣能牢牢抓住地面，從而提升輪胎在冰雪路面的抓地力。此外，SUV專用花紋設(shè)計，大幅提升橫向和縱向溝槽容積，強(qiáng)化抓雪、壓雪、排雪性能，保證車輛在濕滑的冰雪路面仍然操控自如。

　　此次冬胎試駕，除了我所乘坐車輛配備的GRANDTREK SJ8，另外還有配備了由WINTER MAXX升級而來的鄧祿普WINTER MAXX02，專為乘用車打造的高性能冬季輪胎，這款輪胎是在以往產(chǎn)品的性能基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級，其“超密著納米百適橡膠”和“MAXX銳鋒胎面花紋”兩大前沿科技的應(yīng)用可大幅提高冰面制動性能。運(yùn)用4D創(chuàng)新納米級設(shè)計，研發(fā)出的“超密著納米百適橡膠”，將二氧化硅的分子網(wǎng)鏈向更加細(xì)致的方向進(jìn)化，所以橡膠可以密著于凍結(jié)路面的細(xì)微凹凸，使輪胎與路面更加貼合，帶來更有效的制動。此外，新優(yōu)化開發(fā)的“MAXX銳鋒胎面花紋”，將片狀花紋的數(shù)量增加了17%，“MAXX銳鋒技術(shù)”從花紋溝槽設(shè)計著手，通過設(shè)置相互貫通的橫向溝槽，保證花紋塊的剛性，不但增加抓地力，提高冰上性能，進(jìn)一步強(qiáng)化冰凍路面的制動性能，同時還擁有更強(qiáng)的雪柱切斷力，提升冰雪、壓雪、排雪的能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的雪地性能。

　　這次鄧祿普輪胎的穿越測試，讓我重新認(rèn)識了冬季輪胎的定義。在輪胎的發(fā)展史上，隨著新科技和材料的不斷進(jìn)步，輪胎只有更好，沒有最好，而代表這一領(lǐng)域的先行者就是——鄧祿普輪胎。

　　（松花江網(wǎng)編輯/明澤）